中国产的二手自行车，托起了非洲兄弟的生活与梦想

文 | Dedee

试想一下，你突然发现有一辆时速超过 70 码的 28 大杠在路上疾驰；更要命的是，这辆 28 大杠上不只有一位骑车者，还放满了上百斤重的香蕉；最要命的是，这辆自行车是在蜿蜒的山路间进行下坡加速运动，骑车人还乐呵呵地一脸淡定……

神仙？妖怪？印度人？

谢谢！都不是。

他只是在温饱线上挣扎的非洲普通青年。在非洲，如此看淡生死的骑车人有无数个。他们每天的工作，就是以最快的速度驮着上百斤重的诸如香蕉、砖甚至是人类，在山与山、村与村、镇与镇之间飞速穿行。

如果可以，他们还将借助身边的一切机动车 -- 用最为省力且危险的方式，达到最快的速度。

是的，30 年前曾一度在我国铺天盖地所向披靡的 28 大杠，如今已经成为非洲兄弟们肆意挥洒汗水，宣泄荷尔蒙的大宝贝。

话说几年前，南非开普敦大学非洲城市研究中心的教授 Gordon Pirie 曾发布过一份调查研究，主要针对近 20 年来非洲针对亚洲的各类进口成品，主要有大米、棕榈油、各类家用电器，以及各类交通工具。

"2005 年，亚洲到非洲的成品总运量为 187,000 标箱。十年间这个数字增长了两倍，2014 年达到了 605,000 标箱。这其中，有起码两百个集装箱专门装自行车，由萨非航运经莫桑比克贝拉港，运往非洲各国，尤其是一些内陆国家。只一年，非洲就进口了十万辆自行车。"

这些源自亚洲的自行车多为二手货，以出自中国、日本与印度的为主。更有趣的是，大部分出自日本的二手自行车也多产自中国。

据了解，非洲当地也有本土品牌自行车，但极为稀少。在许多国家地区，街头常见的自行车，十有八九产自于中国和印度。特别是老国货"永久"与"凤凰"的一代经典 28 大杠，可谓是当地人的最爱。

就以肯尼亚第三大城市基苏木为例。一辆自行车的售价在四五千到上万肯尼亚先令不等。其中，当地牌子最便宜，四五千先令（折合人民币 200 多元）就能买一辆；印度的次之，八千先令左右（折合人民币 400 多元），最贵的就是凤凰和永久牌，都要上万先令一辆（折合人民币 500 元以上）。

"永久"与"凤凰"之所以特别受欢迎，除了它们特别善于吃苦耐劳之外，更重要的是它们多为经典的 28 大杠，特殊的"头身比例"就像为细胳膊大长腿的非洲兄弟量身定制般合适。

也难怪中国产二手自行车虽然卖得最贵，依旧挡不住非洲兄弟们对它朝思暮想。

偏偏对于一个普通非洲人民而言，这辆车的花销相当于他们几个月的工资，绝非人人都能轻松拥有的生活刚需 -- 颇为类似半个世纪前的中国。

但是 28 大杠实在太香了，非洲人民福至心灵，用另一种方式彻底将它们变为自己生活不可分割的一部分 -- 以一种全新的面貌与状态。

首先，任何一辆二手 28 大杠都逃脱不了"整容"的命运。最初级的改造是画上当地人最喜欢的颜色与图案，在把手装饰上彩带、流苏和亮片；中级改造则都会进行加固、安装照明灯和后视镜；高级改造主要针对车后座，一般会包上厚厚的海绵，再加上深色的天鹅绒外包，让车后座看起来更宽更长更豪华更耐脏。

一般一整套改造所需的费用，在 1000 肯尼亚先令左右（折合人民币 50 元左右）。

改装完毕后的非洲版 28 大杠正式上路"营业"了。对的，就是字面意义上的"营业"，成为一辆既可以载人又能载货的出租车。

是的，放眼大非洲，无论是东非的肯尼亚（除首都内罗毕）、乌干达、卢旺达、布隆迪和马拉维，还是西非的塞内加尔、科特迪瓦、多哥等国家地区，你都能在这些国家的闹市见到这些特别的"出租车"，生意非常红火。

在肯尼亚与乌干达交接的基苏木，它们被称为 border-border；在布隆迪的经济首都布琼布拉，它们被称为 Uwunguruza abantu n'ikinga…… 但无论叫什么，它们都有相同的命运：自行出租车。

这些自行出租车司机多为 20 来岁的年轻壮劳力。白天一整天都守在人流量密集的路口等生意，平均一天接上 20 多单生意。他们计价都不贵，每公里折合人民币不过 5 毛到 1 块钱，通常一天下来，即使生意不好也能到 10 元人民币左右，生意好的话则能突破 50 元人民币。

当地还会有不少有点闲钱的非洲小老板们会买上好几辆 28 大杠，再日租给一些没钱买车的年轻人，每天每辆车收上 5 到 10 元人民币的份子钱。

也因此在一些非洲的重要城市，自行出租车司机的数量可以超过万人，竞争极为激烈。曾有坐过这种出租车的中国同胞表示，他曾与司机攀谈过。当时正值酷夏，连后座的他都热成狗，蹬车的非洲兄弟却一脸认真地和他表示："真希望天气再热些，那样就会有更多的人坐车。"

恰恰是这些与中国卖炭翁有着同样思路的出租车司机，可谓是非洲底层劳动者最向往的职业，更是无数非洲人民的英雄与偶像。

比如在被国际货币基金组织评为全球最贫穷国家之一的布隆迪，由于有一个人数达到 1.5 万人的自行车出租车协会，使得不少人逃过了 1993 年到 2005 年发生在布隆迪的种族大屠杀（性质和卢旺达大屠杀惊人类似，造成 30 万人死亡。也是胡图族对图西族大开杀戒，后者在布隆迪境内一度锐减到只剩 5000 人，近乎被灭族）。

据传当时反抗势力封锁了布隆迪为数不多的几条铺设公路，不少自行车出租车协会的会员借助着自行车不仅拖家带口远离屠杀，还帮助许多人成功逃亡到深山老林。

不过，非洲更传奇的出租车司机群体是在布隆迪隔壁的"难兄难弟"卢旺达 -- 他们不仅仅是养家糊口的出租车司机，更是"卢旺达公路自行车队"的主力后备军。

十多年来，自行车运动依靠这些自行车出租车司机，在卢旺达展开得红红火火恍恍惚惚，成为这个国家最受欢迎的体育运动。

2007 年，卢旺达成立了一支官方承认的国家队"卢旺达公路自行车队"，这一车队培养出的安德里安・尼永苏提（Adrien Niyonshuti），已经代表卢旺达参加了 2016 年的伦敦奥运会，并拍设了一部名为《从废墟上崛起》的纪录片。

"环卢旺达"甚至在 2019 年正式成为 UCI2.1 级（经国际自盟批准和设定的职业自行车比赛级别）。

特别值得一提的是，队内还有好几位女选手。其中一位名叫让娜达克的姑娘，依靠老天爷赏饭吃一般的过人天赋，和让男选手汗颜的优异赛绩，成为了卢旺达男女通吃的全民偶像。

让娜达克的母亲坦言，女儿其实直到 10 岁才摸上全家唯一的那辆 28 大杠，15 岁开始载人玩儿。她根本不敢想象，自己的女儿会成为国家队的一员，彻底摆脱传统非洲少女的宿命 -- 要知道，一旦成为国家队车手，一年起码有 1 万美金的收入，足够养活全家人，帮助兄弟姐妹上学，甚至能给家人盖一套新房子。

有不少卢旺达少女已经将"自行车手"作为目标并为之努力奋斗，她们也得到了全家人的支持，更成为了全村人的希望。

就在十几年前，观念保守的卢旺达人还不允许女孩骑自行车，他们认为后者会夺去女孩的贞操。

如今，卢旺达许多省、城市、甚至乡村都有自己的自行车队，无数出租车司机既是壮劳力又是赛车手，他们的 28 大杠既是出租车又是赛车 -- 而这种特殊的经历与技能，是无数非洲自行车赛车手所独有的。

甚至在非洲最著名的"环布基纳法索自行车赛"上，你能见到装备精良的欧洲洲际车队，也能见到破旧不堪的二手、三手或四手的变速自行车甚至 28 大杠。

据传，最初那些欧洲车手没把非洲兄弟和他们的破装备放在眼里。但在进入砂砾路段后，欧洲车手迅速老实下来，因为这些砂砾路段不仅道路崎岖，还常常一言不合就来上一段野沙狂舞。而面对这些情况，非洲兄弟显然淡定太多，因为他们和胯下的 28 大杠早已与非洲大地磨合得如同老夫老妻的左右手一般，默契非凡。

在非洲，28 大杠是不仅仅用来载客与赛车的。因为每一辆自行车出租车光荣退役之后 -- 不会被丢弃，而是转卖给更需要的兄弟们，或成为一辆专用来驮货的载货自行车，或成为不少家庭的生活刚需。

是的，任何一辆自行车在非洲都不会被浪费，尤其是一辆纤细又迷人的 28 大杠。它们在非洲兄弟眼中，都是不吃草跑得快的马儿，是无需菠菜的大力水手。文能载身穿正装的白领，抱着小孩的妇女，武能驮几百斤的香蕉，砖头和家具。

尤其在马拉维的乡村，一辆 28 大杠还能充当救护车 --10 年前，当地不少乡村出现了一种装有轮子的钢丝床，它们还有专门的拖头以连接到自行车上，形成最简易又极为便捷的自行救护车，能用最少的成本和时间，将病人和孕妇送到十多公里外的医院。

马拉维人坦言，一辆自行车就是一个就业机会，一个重要的收入来源。中国的自行车改变了我们的国家。

这当然不是随便说说，因为在 2001 年，一个 13 岁的马拉维少年威廉，用父亲的一辆中国产 N 手 28 大杠，打造了一架风车，拯救了自己颗粒无收的农村。

起因其实很…… 非洲。

先让我们说回马拉维这个国家，即使它没有之前提到的布隆迪或卢旺达那么惨，但也相当惨了 -- 同样是全球最贫穷国家之一，位于非洲东部内陆的马拉维是一个典型的农业国，全国人口中，近 90% 为农民，国家收入有 70% 仰赖烟草出口，其次是棉花、玉米、咖啡与茶叶。

事情发生的 2001 年，马拉维遭遇了一连串的天灾人祸。天灾是指雨季导致的洪涝，以及紧接着的旱灾，直接导致当年国内农田被毁，颗粒无收。人祸是指 911 事件导致全球经济乱作一团，针对非洲地区的经济援助也被全面收紧。

于是，政府提供的平价公粮骤减，暴民数量骤增。

这一套组合拳打下来，让马拉维的农业遭到了毁灭性的打击，农民们不但失去了宝贵的种子，甚至连口粮都所剩无几。

13 岁的威廉，就生活在这么被上帝所遗弃的角落。

他依靠自己在垃圾场中捡来的一台尚未损坏的水泵、父亲的那辆 28 杠自行车，以及几块木板，造出了一座小型风力发电机。

听起来似乎很科幻，过程其实很简单，因为他父亲的那辆 28 杠自行车 -- 并不是我们常见的"凤凰牌"或"永久牌"，而是一辆真真正正的 N 手老自行车，1960 年代曾在中国出现过的一个小品牌：象牌自行车。

而这款象牌自行车最大的特点，是自带一个摩电灯，属于古早自行车零部件。且一般摩电灯这种零部件，多是一些 2000 年代之前的进口自行车才会有。所以象牌这种不按常理出牌的自行车，当年在中国绝对属于珍稀物种 -- 很快就消失了。

"摩电灯"最有趣的地方，是自带一个"摩擦发电机"。它能与轮胎产生接触摩擦，靠轮胎转动发电。电灯被点亮时还会发出"chua chua chua"的声响，会随着轮子的转动有节奏的忽明忽暗，在晚上非常迷人，很有时代感。

好巧不巧的，威廉所在地区的自行车，几乎被象牌"包圆"了。他的科学老师还有他爹，拥有的自行车都是自带"摩电灯"的象牌自行车 -- 无需依靠电池，只需要不断转动车轮，"摩擦发电机"就能给水泵提供能量，车轮转速越大，水泵就会抽得越欢。

马拉维差水差钱但不差风，被父亲胖揍一顿后，威廉用最简单的方式和最简陋的零部件，成功造出了一座小型风力发电机，驱动水泵抽出地下水，拯救了整个村子，奇迹就此发生。

威廉也造出了更多的风车，后者开始慢慢出现在其它的马拉维农村中。

这个无比传奇且励志的故事当然不会被埋没。

2019 年，《为奴十二年》的男主，尼日利亚人切瓦特・埃加福特找到奈飞，双方一起改编拍摄了以威廉为原型的励志电影《驭风男孩》。后者成为了当年奈飞首推的颁奖季选手，并获得了圣丹斯国际电影节的艾尔弗雷德・斯隆奖。

电影也没忘记给象牌自行车，以及摩电灯足够的特写。

Gordon Pirie 教授曾表示："在非洲，自行车价格低廉，无需多大的成本，人们就可以买上一辆。非洲人通过这辆自行车运送乘客与货物，就能养家糊口，为社会做贡献，从而获得工作的尊严，实现自己的人生价值。"

不过，Pirie 教授并没有意识到，对于无数非洲青年而言，拥有一辆源自亚洲的自行车，不仅仅是能养家糊口那么简单，还能实现梦想，创造奇迹。

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