继 Macan 之后，保时捷计划推出卡宴 EV 和另一款高性能纯电 SUV

CTOnews.com 3 月 14 日消息，保时捷 2022 年实现了创纪录的收益，并宣布将推出两款全新的电动车型。

在保时捷首次公开募股之后便宣布推出 Macan EV，从此开始加大对电气化战略的投入，甚至成为欧洲市值最高的汽车制造商。在今天的财报发布后，保时捷带来了更多好消息。

这家德国品牌宣布，该公司在 2022 年实现了创纪录的盈利，并计划推出两款新的电动车型，一款是纯电版保时捷卡宴（Cayenne EV），另一款是定位更高的未命名 SUV。

保时捷这款全新的高端纯电 SUV"定位高于卡宴"，与卡宴相比可能是一款尺寸更大、更豪华的产品，预计将会与即将推出的路虎电动汽车、电动凯迪拉克凯雷德或其他大型三排电动 SUV 竞争。

保时捷具体的纯电产品规划如下：

• 将推出的新款卡宴插混车型将增至三款；

• Macan 纯电版将于 2024 年交付；

• 保时捷 718 将于 2025 年左右推出纯电版；

• 纯电版卡宴将会紧随在纯电版 718 之后到来；

• 新增高端纯电 SUV 新车系，基于 SSPSport 平台打造。

外媒 AutoCar 报道称，保时捷的新款 SUV 将是一款大型七座 SUV，代号为"K1"。与卡宴定位类似，它的受众在于那些喜欢超豪华、高科技跨界的人，预计会在 2027 年上市，旨在"提供强大的性能和自动驾驶"能力。

一位了解早期设计方案的消息人士称，它的构思和规划已经进行了三年，它将不同于以往任何一款保时捷量产车，其长度超过 5 米，外形"部分是轿车，部分是跨界车"。

保时捷 CEO 奥利弗布鲁姆将这款内部代号为 K1 的汽车描述为"对 SUV 的非常运动的诠释"，将采用凸起的双门轿跑车的形式，"旨在通过典型的保时捷设计带来强大的性能和自动驾驶，以及完全的车内新体验"。

他补充说："我们因此强调并加强了我们的运动型奢侈品定位。我们观察到这一领域的利润池不断增长，尤其是在中国和美国。"而保时捷副主席 Lutz Meschke 则表示，K1 是"中国市场的绝配"。

由于卡宴和这款全新 SUV 的定位和尺寸，我们可以预计其电池容量将远超 Macan 的 100kWh 大小。

此外，对于这类豪华车型，我们认为这两款车都可能会带来双电机全轮驱动车型可选，甚至会有三到四电机的 Turbo GT 性能版。当然，新车定价恐怕也将令人瞠目，而内部人士也表示它将远超当前的燃油版卡宴（CTOnews.com注：目前指导价 91.30-244.80 万元）。

内部人士表示，K1 将拥有独特的轮廓设计，配备符合保时捷标准的超短车头、高曲率的挡风玻璃和延伸至掀背式后挡板的弧形车顶。据说，为了赋予它合适的越野能力，它的车身高度和离地间隙也将通过具有多种设置的精密空气悬架进行调整。

PPE 平台将于 2024 年通过电动 Macan 迎来首发，已确认初代车型会使用 800V 电气系统，并带来单电机（后轮驱动）或双电机配置，动力高达 603bhp 和 737lb ft。

这位内部人士认为，K1 将采用 920V 电气系统，充电速度比 Macan 更快，而且还会为电机提供油冷散热设计，不过它的电池仍处于保密状态，但容量应该超过 100kWh，WLTP 范围超过 435 英里（CTOnews.com备注：约 700.06 公里）。

其他方面，K1 计划采用全新的底盘技术，包括电子控制的四轮转向系统，可为后轮提供 5° 的转向角，以在城镇低速行驶时增加机动性，并在高速行驶时提供更大的灵活性。据称，该功能将与电子差速器结合使用，从而在每个后轮之间提供扭矩矢量效果。

爆料称，保时捷 K1 内部将提供"一种全新的体验，重点是空间"。这将归功于保时捷 SSP 平台新的关键架构，例如低座舱地板、超薄电池组等等，以及类似于现有 Taycan 使用的 J1 平台的后脚坑。

按照保时捷的目标来看，该车企到 2030 年将使其电动汽车销量达到 80%，然而发布节奏相比一众中国车企、美国车企甚至母公司大众都显得节奏稍慢了些。